近14亿中国人的饭碗，必须牢牢端在自己手上”、“稳定粮食产量”……2019年全国两会，政府工作报告对农业的表述，充分体现了农业在国民经济中的基础地位和重要性。
“庄稼一枝花，全靠肥当家”，保障粮食产量，化肥发挥了关键作用。尤其在当下春耕忙季，化肥更是大显身手。
在我国，化肥的主产区和需求地是哪里？化肥运输有什么特点？白色化肥与黑色煤炭存在怎样的关联？进出口主要港口呈现怎样的区域特征？大数据带你解密化肥的货运之旅！
“化肥老大”名企效应强
数据显示，化肥出港货运量前十省份分别为湖北、山东、四川、河南、新疆、贵州、河北、山西、云南和广西。
对比统计局公开的化肥产量数据可以看出，化肥产地在华北、华东、华中、西北、西南均有分布，遍布全国的分布形态保障了化肥对各地的及时供应。
湖北在统计局公布的产量数据和货运平台数据中都位居榜首，出港货运量在平台化肥总出港量中占比高达22%。荆门、宜昌两市分列城市出港量前两位，总占比达13%。
除湖北两市外，临沂、襄阳、德阳、昌吉、石家庄、潍坊、昆明、海西八市也跻身前十。这些城市中不乏化肥名企的身影，如宜昌的湖北宜化、湖北兴发，临沂的金正大，昆明的云天化，海西格尔木的盐湖股份等。企业生产带动城市化肥总产量，体现了化肥大企的生产力和影响力。
煤炭化肥“一家亲”
煤炭、天然气、石油是生产化肥的三大原料。对比化肥、煤炭两者的货运数据，可以看到一定的相关性。
煤炭出港量TOP10省份中，有6个化肥产量大省（新疆、山西、贵州、河南、山东、河北），说明“近水楼台”的作用。而在煤炭收货量TOP10省份中，则有5个化肥产量大省（河南、湖北、四川、山东、新疆），一定程度上说明，要想产肥先得有煤。（注：该部分数据仅为公路煤炭运输排名）
中原沃土化肥需求最大
数据显示，化肥进港量排名前十省份是山东、河南、云南、河北、甘肃、广西、安徽、新疆、四川和陕西。
山东是全国耕地率最高的省份，河南作为中国早期农业文明的发源地，两省耕地面积分列全国第三、第二。公开数据显示，两省粮食产量、农业GDP之和占到全国的15%左右，两省及河北所属的华北平原是我国四大粮仓之一，对化肥需求极大。
在化肥需求量前十城市中，豫鲁城市占到七席之多。排名第四的潍坊，拥有全国最大蔬菜生产基地——寿光，年产蔬菜数十亿公斤，销往全国200座城市。排名第十的聊城，也拥有全国四大蔬菜基地之一莘县。
化肥第一生产大省湖北也是农业大省，但它却不是高需求地，肥都运到哪去了呢？数据显示，除本省外，河南的商丘、周口，山东的菏泽、潍坊，江西的赣州以及河北邯郸等地，成为湖北化肥的主要吸收地。这些省市与湖北相邻或者地缘较近，且都是农业大省。
春种秋收冬藏用肥有高峰
2018年化肥运输量趋势图显示，化肥的公路运输呈现出季节性特点。二季度比一季度上涨20%，三季度持续上扬，体现了春夏秋用肥的高需求。四季度略降，但仍远高于一季度，或因冬储备肥。
与公路运输的季节性特征相比，化肥的生产在全年相对均衡，二季度最高。两者呈现差异化特征，究其原因，一是化肥运输对铁路依存度较高，部分化肥靠铁路运输，二是化肥具有较强的可存储性。
化肥运输以中短途为主
化肥的平均运距为733公里，运输距离最远的一单是从新疆乌鲁木齐到西藏阿里，总长2600公里。
化肥的公路运输以中短途为主，1000公里以下订单占75%。这从节省成本角度来讲是最优的——物流成本在生产成本上占比弥足轻重，这对附加值低的产品来说非常关键。
化肥作为生产资料，货品附加值也较低，这与运距较短相辅相成。那其与日常消费品、附加值高的货品比起来有差异吗？对快递运输进行分析比较，发现两者差异明显。快递1000公里以下运距订单占比为52%，比化肥少了23%；快递1500公里以上运距订单占比24%，化肥仅9%。
山东化肥进出口吞吐量大
上世纪90年代，中国成为世界第一尿素生产国，发展成化肥出口大国。化肥进出口主要靠船运，我国的肥从哪些港口出口？又从哪些港口进口？
公开数据显示，2018年1至8月份，湖北肥料制造业出口交货值排全国第一，位于长江的宜昌港在其中发挥了重大作用。同样，山东港口在化肥进出口也发挥着巨大作用，数据显示，烟台、青岛、天津、连云港、宜昌5港占据了进出口数据的前5位置，其中山东占据两个。
农业供给侧改革化肥减产
化肥虽好，过度使用却可能会对土壤、水、食品造成污染。农业供给侧结构性改革要求化肥“解决产能过剩”、“转型升级”，即在“瘦身”的同时又“增肌”。我国化肥产量在2016年、2017年、2018年分别是7128.6万吨、6184.3万吨、5424.4万吨，已实现减产。
另一方面，今年全国两会则明确提出要新增高标准农田8000万亩以上。天平的一端是减产，一边是增地，如何平衡？要向应用新科技、优化利用率、优化产品结构要“疗效”。
